Top 10 láncfűrészek

Az elismerés megszerzése után (és sokan a „Huskvarna” és a „láncfűrész” szavak szinte szinonimái), el kell fogadnunk a felhasználók megnövekedett igényeit: hogy megbocsátanak egy kevéssé ismert kínai márkának, biztosan emlékezni fognak a híres svéd cégre.

A 236. modell esetében a „márkanév-betegségek” kettővé váltak - először is, állandóan szivárgó olaj (a legtöbb tulajdonos vastagabbra változtatja vagy tárolja), másrészt gyakran gyulladási zavarok.Az első nem nevezhető olyan komoly hátránynak egy gyakorlatilag költségvetési szegmensből származó modell esetében, ha felidézzük ugyanazt a „Shtili-t”, ahol, bár van egy olajszivattyú, amely nem teszi lehetővé az olajnak a gumiabroncsra történő kipufogott motorral történő áramlását, de meghajtó férje rendszeresen puha műanyagból készül, amikor a mindennapos fűrészpor a mechanizmushoz jut, de a gyújtás meghibásodása súlyosan ronthatja a "márkás" dolgok megvásárlásának örömét.

De elég a szomorú - a fűrész még mindig nem rossz. 1,9 LE teljesítményű Magabiztosan megbirkózik a mindennapi feladatok többségével, és a 40 centiméteres gumiabroncs nagyon rossz az amatőr láncfűrészhez. A karokon lévő rezgések elviselhetőek, de még hatékonyabb hangtompítót is szeretnék hozzáadni: 116 útlevél decibel, amikor nehéz terhelés alatt dolgozunk, túl keményen érinti a füleket.

A legdrágább láncfűrész az amatőr felszerelésünk minősítésében számos kínai hamisítványról híres lett a piacon, így nem ajánljuk, hogy egy kézben tarthatatlan személy számára, az egyetlen minőségbiztosítás egy új áruház megvásárlása egy hivatalos áruházban.

A munkámban szerettem a „Stielt” - mérsékelten nehéz, meglehetősen csendes, alacsony rezgésszinttel. A karburátor nem különösebben sikeres - a beállítástól függően, a fűrészt nehéz elindítani a forróból, vagy a hideg, „középső” helyzetben, nehéz megtalálni.

Az MS 170 láncfűrész automata kenőrendszerrel van felszerelve (igen, ez). Egyrészt kényelmes: az olaj nem szivárog a tárolás és szállítás során, az áramlás beállítható. Másrészről, a gyártó döntése, hogy az olajszivattyú-hajtást a főtengelyről egy műanyag féreggel hozza létre, nem tekinthető optimálisnak: a féreg gyorsan, nagy sebességgel elhasználódik, és cseréjéhez el kell távolítania mind a kézi indítót, mind a centrifugális tengelykapcsolót, miután az olajat átadták. Ráadásul a finom fapor aktívan eltömíti a burkolat alatt lévő helyet, néha még az olajcsatornát is szennyezi, így a Stihl számára a „Drank-clean” szabály kötelező. A gáztartály és az olajtartály itt a legkisebb az összes modell közül.

Kompakt és könnyű (súlya - 3,8 kg, míg a legtöbb amatőr modellnél 4-nél nagyobb) a jól ismert márkából származó fűrészt nem lehet figyelmen kívül hagyni a legnépszerűbb láncfűrészek rangsorában. Ezenkívül a fűrészegység itt nem rossz - 35 cm hosszúság, az Oregon lánc gyárból telepítve van, minden ugyanaz, mint az Alpina esetében. Azonban a közelebbi vizsgálat során emlékezhet a láncfeszültség csomópontjának fejlesztőinek bizonytalan szavára - ez nem ösztönzi a bizalmat abban, hogy néhány tulajdonos ellenőrizte a tapasztalatukat, akik eltörik a túlzott szigorításból. Egy kis motor (32 kocka), amely egy kicsit több mint másfél "lovakkal" rendelkezik, vidáman forog, kompenzálva a hatalom hiányát a sebességgel.

Pontosan kevesen szeretnék a szokásos üzemanyag-szivattyúzás hiánya a karburátoron: nem fog működni egy új vagy fekvő fűrészlap elindításához a polcon anélkül, hogy tamburinnal táncolnánk: akár hosszú és nehéz húzni az indítót, vagy emlékezni gyermekkorára, és az utat arra, hogy egy kicsit jobban vezessünk a „kiszáradt” moped, fújjon be a gáztartályba. Munka közben megnyílik és a légszűrő nem lesz eléggé fejleszthető, ami túl sok port ürít a bemeneti nyíláson - egyértelműen finomítani kell.

A koreai láncfűrész elsődlegesen elégedett az ár: 3,5 LE a hatalom egy kicsit, a legtöbb "márkás" fűrész a pénzért - alacsony teljesítményű amatőr. A motor valóban tökéletesen működik, és "betölti" a terhelést.

A gáztartály térfogata fél liter, a tisztességes gazdaságnak köszönhetően ez elég, és csak a tankolás idején szünetet akar tenni, és hagyja, hogy a fűrész nyugszik. A motor belsejében nem egy öntöttvas hüvelyt találtak, hanem egy nikkel bevonatot: mind az alacsonyabb súrlódási veszteségek, mind a túlhevülésnél kisebb a lefoglalás kockázata (a dugattyú és a henger termikus expanziójának különbsége kisebb). Az érem hátoldala a légszűrő állapotának figyelemmel kísérése: a dugattyúrúddobozban lévő roncsolások nem javíthatók, ha a mester öntöttvas hengerei egy nagyobb átmérőjű dugattyú kiválasztásával képesek fúrni, akkor csak egy csere lehetséges.

A légszűrőhöz való hozzáféréshez vagy a "téli" fűtési mód befogadásához a karburátor nem igényel semmilyen szerszámot - ez is egy plusz a Daewoo malacka bankban.

A mínuszok közül a súlyt feljegyezzük: egy lánccal és gumiabroncskal együtt meghaladta a 6 kg-ot.

A modell ellentmondásos: egyrészt elegendő teljesítmény (3,1 LE), a láncfűrész kényelmesnek és megbízhatónak bizonyult, de a gumiabroncs 35 (40 vagy 40 cm) közelebb van az amatőr modellekhez, néha ezek a 10-15 cm-es szabvány a félméteres osztályban nem elegendőek.

Az érdekes pillanatok között egy automata fék látható, amely azonnal megakadályozza a láncot egy erős kiverés, egy kiegyensúlyozott úszó kamrával ellátott karburátor, amely nem reagál annyira a szűrő eltömődésére, hogy „elárasztja” a keverék összetételét. Kiegészítő lehetőségként a gyártó egy szerszám nélküli láncfeszítő rendszert kínál (a dobozból egy csavarhúzóra van szükség, maga a feszítő, nem különösebben kényelmes), a kiindulási eszköz rugalmas csillapítója (a kábelcsúcsok igazán jó a simításnál).

Télen egy speciális fűtési módot kapcsolhat be - ebben az esetben a hűtő járókerékből származó levegő a karburátorra irányul, és így megakadályozza a fagyosodást. A kapcsolást hagyományos csavarhúzóval végzik, nem sok időt vesz igénybe.

Mi nem tetszett? Először is, a zaj: az útlevél 114 dB érezte magát. Másodszor, a kiinduló eszköz: egy hideg motor indítható egy vagy két rándulással, csak nagyon jól szokott egy adott fűrészhez. Nincs elegendő kézi üzemanyag-befecskendezés, kettő és a gáztartályban nem lenne fölösleges szintszabályozás.

Ez a láncfűrész már közelebb van a szakemberhez, ha nem egy „de” - a maximális gumiabroncs hossza, amellyel a 361-16 modell befejeződött, 45 cm. Bár a teljesítmény 4,6 LE egyértelműen ígérkezik arra, hogy a fát vágja le, a gumiabroncsok nem elegendőek.

A négycsatornás tisztítással ellátott henger (amely észrevehető és pozitív hatással van a teljesítményre, mert a térfogata csak 52 „kocka”) van dekompresszorral ellátva, ami megkönnyíti az indítást. Az enyhe bemelegítés után biztos lehet benne, hogy a rezgéscsillapítás hatékonysága ... de a zajra is panaszkodik: 115 dB kénytelen lesz fejhallgatón dolgozni, ha gyakran kell a "teljes" gázt nyitnia.

Leginkább a fűrész nem szerette az árát - majdnem kétszerese az MS 250-hez képest, és valójában nagyon közel állnak a designhoz. Kiegészítőleg 5 centiméteres gumiabroncs, és másfél ló értékű ilyen pénz? A kérdés nagyon ellentmondásos.

Ismét a „nyugodt” szerepe - egyrészt, mintha ellensúlyozná a félig profi sorozat rövid gumiabroncsait, egy 90 centiméteres gumiabroncsot telepítettek itt (valójában egy igazi pilomech), másrészt a fűrész élesen „zsír” lett 10 kg-ig, majdnem a Husqvarna árát kétszer elárasztják. Ezenkívül a gyártó ezt a számot gumiabroncsok és láncok nélkül jelzi.

Természetesen az erdő kivágásakor maga is megmutatkozik - itt csaknem egy méteres gumiabroncs és 8,7 LE teljesítményű motor használható. De a láncfűrész sokoldalúsága és ára egyértelműen sok versenytársnak vesztes, sokkal megfizethetőbb. Ez kompenzálja az erőforrást? A kérdés továbbra is nyitva marad, hogy meggyőződjünk a Stihl teljes megbízhatóságáról, nem fogjuk.